Ástæðurnar fyrir lélegum hemlunarárangri festivagnsins

Festivagninn er þægilegri í notkun, auðvelt að hlaða, auðvelt að losa osfrv. Hann er mjög einfaldur í notkun. Fyrir einfalda, hagkvæma og hagnýta notkun á festivagninum ættum við að borga eftirtekt til nokkurra vandamála við notkun festivagnsins. Þrátt fyrir að rekstur vænghafnarfestivagnsins sé einfaldur verða allir að fylgja réttri notkunaraðferð.

1. Efnið í loftgeymsluhylkinu er lélegt og ryðgað og mengað og dæluventillinn er skrappaður. Sem stendur er auðvelt að ryðga járngashylkurnar sem flestir framleiðendur á markaðnum nota og valda skemmdum á dælulokanum. Hæfur loftgeymsluhylki ætti að hafa virkni gegn tæringu, ryðvörn, spennustöðugleika og kælingu. Og flestir gasgeymar sem við notum uppfylla ekki kröfurnar. Afleiðingin er sú að neyðargengisloki eftirvagnsins og bremsuhjóladælan hafa alvarlega leka og slitvandamál.

Í öðru lagi munurinn á skipulagi. Ein stjórn og þrjú, loftgeymirinn gefur aðeins lofti í einni stöðu og þvermál pípunnar er erfitt að uppfylla kröfurnar. Þegar bremsupedali er beitt er viðbragðstími hægur og loftstreymi getur ekki fylgst með. Venjulega er notaður neyðargengisventill (bremsukóngur) sem fer yfir hefðbundið loftframboð og þá læsist bremsan. Loftveitu að framan er seinkuð, miðloftið er of stórt, bremsurnar eru erfiðar í notkun, erfitt að stjórna og hemlunarvegalengdin er löng og læst. Ef ABS er ekki til staðar ætti staðlað og áreiðanlegt hemlunarfyrirkomulag eftirvagna að vera tveggja stjórna-þrjár. Í samanburði við einn-stýringu-þrjú, veitir kerruhemlun með tveggja-stjórn-þrjá skipulagi mýkri hemlun og dregur verulega úr læsingu dekkja. , Sem stendur, auk CIMC og annarra framleiðenda sem nota staðlaða tveggja-stjórna þriggja klútformið, og jafnvel sumar útflutningsgerðir eru einnig búnar aðskildum kerru handbremsuhandfangi. Á tímabilinu tóku framleiðendur nánast undantekningarlaust upp einnar stjórna-þriggja framleiðsluaðferðina.